4. વર્ગીકરણ

(1) સામગ્રી વર્ગીકરણ અનુસાર: પ્રબલિત કોંક્રિટ ધ્રુવો, સ્ટીલના ધ્રુવો, કોણ સ્ટીલ ટાવર, સ્ટીલ ટાવર.

(2) વર્ગીકરણના ઉપયોગ મુજબ: રેખીય (ધ્રુવ) ટાવર, તાણ-પ્રતિરોધક (ધ્રુવ) ટાવર, ડાયવર્જન્ટ (પોલ) ટાવર, સીધી રેખા, નાનો ખૂણો (ધ્રુવ) ટાવર. નાનો ખૂણો (ધ્રુવ) ટાવર, સમગ્ર (ધ્રુવ) ટાવર.

(3) સર્કિટની સંખ્યા અનુસાર વર્ગીકૃત કરવામાં આવશે: સિંગલ સર્કિટ, ડબલ સર્કિટ, ત્રણ સર્કિટ, ચાર સર્કિટ, બહુવિધ સર્કિટ.

(4) માળખાકીય સ્વરૂપ દ્વારા વર્ગીકૃત: ટાઇ-લાઇન ટાવર, સ્વ-સહાયક ટાવર, સ્વ-સહાયક સ્ટીલ ટાવર.

5. સિંગલ-સર્કિટ ટ્રાન્સમિશન લાઇનની સમસ્યાઓ.

આર્થિક રીતે વિકસિત અને ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં જમીન સંસાધનો ખૂબ જ દુર્લભ છે, માત્ર એક ટ્રાન્સમિશન લાઇનનું બાંધકામ.

સિંગલ સર્કિટ ટ્રાન્સમિશન લાઈનનું નિર્માણ હવે વીજળીની માંગને પૂરી કરી શકશે નહીં.

સમાન ટાવર સાથેની મલ્ટિ-ટર્ન લાઇન એ લાઇન કોરિડોરની ટ્રાન્સમિશન ક્ષમતાને સુધારવા માટેનું એક અસરકારક માધ્યમ છે, જે લાઇનના એકમ વિસ્તાર દીઠ ટ્રાન્સમિશન ક્ષમતામાં વધારો કરી શકે છે, પરંતુ લાઇનની ક્ષમતામાં પણ વધારો કરી શકે છે.

ટ્રાન્સમિશન ક્ષમતાનો રોડ યુનિટ વિસ્તાર, પાવર ડિલિવરીમાં વધારો, પણ એકંદર ખર્ચમાં ઘટાડો.

જર્મનીમાં, સરકાર એવી શરત રાખે છે કે એક જ ટાવર પર બે કરતા વધુ વખત તમામ નવી લાઈનો ઉભી કરવી જોઈએ. હાઇ-વોલ્ટેજ અલ્ટ્રા-હાઇ-વોલ્ટેજ લાઇનમાં

રોડ, એક જ ટાવર માટે ચાર વખત પરંપરાગત રેખાઓ માટે, છ વખત સુધી. 1986 મુજબ, સમાન ટાવર અને ફ્રેમ મલ્ટી-રિટર્ન કોમ્પેક્ટ લાઇનની લંબાઈ લગભગ 2,000 મીટર છે.

1986 સુધીમાં, સમાન ટાવર સાથેની મલ્ટિ-ટર્ન કોમ્પેક્ટ લાઇનની કુલ લંબાઈ લગભગ 27,000 કિમી હતી, અને ત્યાં 50 વર્ષથી વધુનો ઓપરેશનનો અનુભવ છે.

જાપાનમાં, 110 kV અને તેથી વધુની મોટાભાગની લાઈનો એક જ ટાવર સાથે ચાર સર્કિટ છે, અને 500 kV લાઈનો એ જ ટાવર સાથેની તમામ સિંગલ સર્કિટ છે, સિવાય કે બે શરૂઆતી લાઈનો.

શરૂઆતના દિવસોમાં બે સિંગલ-સર્કિટ લાઈનો સિવાય 500kV લાઈનો એ એક જ ટાવર પરની બધી ડબલ સર્કિટ છે. હાલમાં, જાપાનમાં એક જ ટાવર પર સર્કિટની મહત્તમ સંખ્યા આઠ છે.

તાજેતરના વર્ષોમાં, પાવર ગ્રીડના ઝડપી બાંધકામ સાથે, સમાન ટાવર મલ્ટિ-સર્કિટ એપ્લિકેશન સાથે ગુઆંગડોંગ અને અન્ય પ્રદેશો પણ પ્રમાણમાં છે અને ધીમે ધીમે એક પરિપક્વ તકનીક બની છે.